Transports-Déplacements

Publié le 20 février 2008 par JP Planchou

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Dans le contexte juridique particulier de notre Région où le Syndicat des Transports d’Ile de France (STIF) est l’autorité organisatrice suprême qui octroie les droits de lignes et autorise toutes les modifications des réseaux de transport de voyageurs (création de lignes, de points d’arrêts,…) et où les territoires situés en grande couronne parisienne ne bénéficient pas des mêmes niveaux d’aide que Paris et sa proche banlieue, la politique menée sur Chelles et ses environs depuis 10 ans (1997-2007) a fait progresser l’offre de transport de près de 50% et a entraîné une hausse de la fréquentation du réseau local APOLO7 dans les mêmes proportions.

Après une longue phase incontournable axée sur l’amélioration de ses missions de base, le réseau APOLO7 a récemment amorcé sa mutation vers un service de transport plus qualitatif : amélioration des fréquences de passage et des amplitudes horaires, en cohérence avec le service de transport à la demande mis en place en septembre 2007, meilleure desserte des quartiers et des secteurs d’activités.

Grâce au plan de renouvellement du matériel roulant instauré dès 2002, le parc de véhicules est maintenant majoritairement adapté aux personnes à mobilité réduite (bus à plancher bas, dotés d’une palette escamotable) et plus respectueux de l’environnement (ils disposent d’un filtre à particules permettant de réduire de façon notable l’émission de NOx et reçoivent ainsi l’homologation " norme Euro 5 ").

Le véritable défi d’avenir sera de parvenir, par la poursuite du développement des transports urbains et la mise en place d’un réseau complet de liaisons douces, à instaurer une véritable alternative à la voiture particulière et à la circulation automobile…

Pour bien jauger la situation actuelle, il nous parait judicieux de retracer l'historique des transports sur Chelles, c'est à dire de savoir "d'où l'on vient" :

Repères chronologiques

1997

- En septembre, après une période de graves tensions sociales au sein de l’ancienne société de transport, les groupes RATP et TRANSDEV s’associent à l’issue d’un an et demi de négociations pour créer la Société des Transports du Bassin Chellois.

- Dans la foulée, un nouveau réseau de bus est lancé, issu de la restructuration de l’ancien. Il est baptisé du nom d’APOLO7. 28 véhicules y sont affectés, 20 standards et 8 articulés.

- Parallèlement, les 7 communes desservies par ce réseau (Chelles, Brou sur Chantereine, Vaires sur Marne, Courtry, Le Pin, Villevaudé et Claye-Souilly) se regroupent au sein d’un établissement public de coopération intercommunale, le Syndicat Intercommunal de Transport du Bassin Chellois et des Communes Environnantes (SITBCCE) dont le rôle est de définir la politique locale en matière de transport.

- Fin 1997, la première convention d’exploitation entre le syndicat de transport et la société est signée.

- Le parking de la gare de Chelles, propriété de la SNCF, est réhabilité et deux conventions sont signées avec le gestionnaire de cet équipement pour 1) la gratuité du week-end, 2) la prise en charge par la ville de Chelles d’une partie du coût de l’abonnement mensuel visant à encourager l’utilisation de ce parc relais.

- Un partenariat inter-transporteurs est instauré pour organiser une meilleure cohérence entre les lignes du réseau local et celles des autres réseaux traversant le territoire. L’objectif est la disparition progressive des interdictions de trafic local. Un premier accord signé entre la STBC et la RATP permettra de mieux desservir le centre commercial Chelles 2 grâce à la ligne 113.

1998

- Le nouveau réseau s’installe, les premiers développements ont lieu et permettent d’améliorer l’offre de transport en période de vacances scolaires.

- Les points d’arrêts sont normalisés et équipés de poteaux double face, support de l’information voyageurs.

1999

- 17 bus neufs font leur apparition sur le réseau. Les premiers emplois jeunes sont recrutés pour accompagner et informer les usagers dans leurs déplacements quotidiens.

- De nouveaux plans de circulation et de stationnement sont mis en place. Ils ont pour objectif de fluidifier le trafic et de privilégier les transports en commun.

- Des voies en site propre sont créées en centre-ville.

- La ligne E du RER est inaugurée.

2000

- La nouvelle gare routière de Chelles est achevée. A terme, ce nouvel équipement disposant maintenant de 12 quais et d’un espace de stationnement pour les 16 chauffeurs de taxi, est destiné à constituer, avec la gare SNCF, un pôle multimodal d’échanges.

- Les lignes du réseau APOLO7 sont adaptée pour pouvoir desservir les entrées et sorties principales de tous les établissements scolaires.

- La carte IMAGINE’R s’impose pour les déplacements domicile-établissements scolaires, la Ville de Chelles met en place une aide aux familles pour l’achat de ce titre.

2001

- A l’issue d’une mise en concurrence, la STBC est retenue pour gérer la gare routière de Chelles. Désormais, cet équipement est doté d’un bureau d’accueil dont le rôle est de fournir toutes les informations sur les services de transport de l’ensemble du bassin et d’assurer la vente des titres de transport. Aux heures de pointe, le gestionnaire de la gare routière assure également la gestion du mouvement des bus.

2002

- Un programme de renouvellement du matériel roulant est mis en place, il prévoit l’achat de 2 à 5 bus neufs par an, bus à plancher bas et dotés de filtre à particules.

- La construction de la nouvelle gare SNCF a démarré.

2003

- Une nouvelle identité visuelle est créée pour le réseau APOLO7. Le réseau dispose dorénavant de 33 véhicules (22 standards et 11 articulés), lesquels sont habillés de la nouvelle découpe, de même que les 140 poteaux d’arrêt.

- Les missions liées à la gestion de la gare routière prennent le nom de RézoPlus Espace transports.

- Le réseau poursuit son développement d’offre en direction des secteurs excentrés du bassin.

- 2003 est également l’année du lancement des actions de prévention dans les collèges du bassin auprès des élèves de 6^ème et 5^ème.

2004

- Le site internet " www.apolo7.fr " est créé ; des plans de réseaux et de nouveaux dépliants horaires plus clairs et plus lisibles font leur apparition.

- Le réseau APOLO7 est désormais associé à différentes évènements et animations : semaine européenne de la mobilité, fête de la musique, nuit de la Saint Sylvestre…

2005

- Une nouvelle restructuration du réseau APOLO7 a lieu, elle représente 100 000 km supplémentaires/an ; le réseau peut désormais faire face à un nouveau défi : le passage vers un transport plus qualitatif.

- La sécurisation des transports urbain devient une priorité, elle se traduit par l’extension des actions de prévention auprès des jeunes collégiens, le renforcement des opérations de contrôle dans les bus, la mise en place d’une équipe de médiateurs commerciaux et la décision d’équiper tous les véhicules de systèmes de vidéo-surveillance et de géo-localisation.

- La carte IMAGINE’R est maintenant détenue par près de 3000 jeunes collégiens et lycéens sur le bassin de transport. Une aide aux familles de portée intercommunale est instaurée. S’ajoutant à celle du Conseil Général de Seine et Marne, cette aide permet d’alléger le coût annuel de la carte de 80%.

2006

- L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite est rendue possible par l’aménagement progressif de tous les points d’arrêt (trottoirs à 19 centimètres de haut). Parallèlement, alors que le plan de renouvellement du matériel roulant se poursuit, sur les 37 bus dont dispose le réseau APOLO7 à cette période, 23 sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. Les bus sont également équipés d’une palette escamotable pour les personnes en fauteuil roulant.

- Grâce à un accord signé entre la STBC et RATP/TRA, la ligne MOBILIEN 613 peut désormais desservir tous les arrêts chellois (1 bus toutes les 4 minutes en heure de pointe).

2007

- Une expérimentation du GECAM 0 # est menée sur les bus articulés du réseau APOLO7 (carburant aux vertus environnementales, composé d’une émulsion d’eau à 9,3% et de gazole basse teneur en soufre), l’objectif étant de réduire les émissions polluantes.

- Une équipe de 3 contrôleurs à plein temps est affecté au réseau APOLO7.

- Des améliorations d’offre sont réalisées sur toutes les lignes et en période estivale.

- La nouvelle gare SNCF est inaugurée. A noter qu’avec l’achèvement de l’allée des transports prévue pour la rentrée 2008, la gare routière disposera alors de nouveaux quais et le pôle multimodal d’échanges pourra commencer à exister réellement.

- Des actions visant à encourager les modes de déplacements alternatifs à la voiture sont mises en place : elles se traduisent par la programmation et la réalisation de nouvelles pistes cyclables, d’un réseau de liaisons douces et de garages à 2 roues dans des endroits stratégiques et en liaison avec les transports en commun.

- Le service de transport à la demande APOLO+ est mis en place. Son objectif est de compléter le réseau de lignes régulières et d’améliorer l’offre de transport de soirée, des week-ends et jours fériés. Pour ce service, le syndicat de transport du bassin chellois signe une convention de délégation de compétence avec le Syndicat des Transports d’Ile de France (STIF) et devient une autorité organisatrice de proximité.

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